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Dec 12, 2023

MGN 653 (M) Amendement 1 véhicules électriques à bord des passagers

Publié le 7 août 2023 © Crown copyright 2023 Cette publication est sous licence selon les termes de l'Open Government License v3.0, sauf indication contraire. Pour consulter cette licence, visitez

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Cette note d'orientation maritime fournit à l'industrie maritime britannique des conseils sur les meilleures pratiques pour faciliter le transport en toute sécurité et la recharge potentielle des véhicules électriques à bord des ferries à passagers rouliers (rouliers). La MCA a élaboré ces lignes directrices en collaboration avec l’industrie et à sa demande.

L'amendement 1 inclut de nouvelles orientations dans la section 4 sur le transport de véhicules électriques légers tels que les vélos et scooters électriques.

1.1 Ces orientations visent à sensibiliser aux risques et aux mesures d'atténuation liés au transport de véhicules électriques à bord des ferries rouliers (rouliers) de passagers. Des orientations sont fournies sur les mesures de détection et de lutte contre les incendies pour les véhicules électriques à bord, le transport de véhicules électriques autres que les voitures, le transport de véhicules électriques endommagés et des conseils sur la recharge des véhicules électriques à bord.

1.2 Les véhicules électriques sont généralement transportés à bord des ferries rouliers britanniques. Les incendies dans ces véhicules ne libèrent pas beaucoup plus d'énergie que les incendies des véhicules alimentés au carburant traditionnel et ne présentent pas un plus grand risque d'incendie, bien que ces incendies puissent durer plus longtemps et être plus susceptibles de se rallumer. Il existe cependant des différences significatives dans les meilleures pratiques en matière de détection et de lutte contre les incendies pour les véhicules électriques.

1.3 Il n'existe actuellement aucune exigence de l'Organisation maritime internationale (OMI) spécifique au transport de véhicules électriques sur les navires rouliers à passagers ou de fret. Ces orientations sont fournies avant toute future réglementation potentielle qui pourrait être élaborée à l'OMI, avec laquelle le Royaume-Uni serait engagé.

1.4 Les véhicules endommagés peuvent représenter un risque d'incendie accru et des mesures spéciales doivent être mises en place avant leur embarquement (par exemple, récupérer un véhicule endommagé par un accident sur une île).

1.5 Il existe actuellement peu d’exigences spécifiques à la recharge des véhicules électriques à bord des navires britanniques. Cependant, compte tenu de la popularité croissante des véhicules électriques, il est devenu évident qu'il existe un potentiel, tant pour les utilisateurs de ces véhicules que pour les exploitants de navires, de recharger les véhicules à bord. La recharge doit être effectuée à partir de bornes de recharge dédiées et proposée à la discrétion du capitaine du navire. La tarification est déjà proposée par certains opérateurs desservant les ports britanniques et des orientations sont nécessaires pour garantir une prise de conscience des dispositions minimales de sécurité attendues.

1.6 La capacité limitée de recharge à bord et la source de carburant de recharge du ferry roulier, généralement du fioul marin, devraient être prises en compte lors de la prise de décisions concernant la recharge des véhicules électriques, et peuvent annuler en partie les avantages environnementaux des véhicules électriques. Les opérations de recharge dans le port avant et/ou après le voyage en mer peuvent être plus efficaces, plus respectueuses de l'environnement, plus rentables et présenter un profil de risque plus faible que la recharge à bord, même si cela serait plus pratique pour les propriétaires du véhicule.

1.7 Il existe deux domaines principaux dans la convention SOLAS (1974) de l'OMI, telle que modifiée, dans lesquels des exigences sont applicables aux opérations de recharge à bord : La réglementation SOLAS II-1/45 qui est la réglementation générique couvrant les précautions contre les chocs, les incendies et autres risques d'origine électrique, et la réglementation SOLAS II-2/20.3 qui couvre la sécurité incendie des espaces de véhicules. Il existe des orientations supplémentaires dans la Circulaire 1615 du Comité de la sécurité maritime de l'OMI « Directives provisoires pour minimiser l'incidence et les conséquences des incendies dans les espaces rouliers et les espaces de catégorie spéciale des navires à passagers rouliers nouveaux et existants », dont le contenu n'est pas obligatoire. règlements.